非洲创业实录第二百七十二章 南美之心

这种现象和趋势的出现也印证了近些年来东非在南美影响力的扩张就像曾经很多国家和城市喜欢使用“某某巴黎”“某某威尼斯”“某某维也纳”一样。

典型的案例就有阿根廷首都布宜诺斯艾利斯它被誉为“南美巴黎”在19世纪末和20世纪初阿根廷的富裕阶层极度崇拜法国文化建造了大量的巴黎风格建筑、宽阔的林荫大道和宏伟的宫殿其文化氛围也非常欧化。

当然亚松森之所以独特也有其深刻的历史原因上个世纪的巴拉圭战争几乎对亚松森和整个巴拉圭的文化制度社会模式造成了毁灭性打击。

整个巴拉圭人口直接断崖式下跌全国男性甚至不到三万人而战死的巴拉圭士兵几乎涵盖巴拉圭整个社会各行各业的精英巴拉圭的历史、传统技艺、民间音乐、舞蹈和本土知识随之失传社会结构从根基上被摧毁了。

而这个时候东非的出现帮助巴拉圭重新建设国家将东非的社会文化生活饮食习惯经济组织模式等等带入巴拉圭所以巴拉圭自然会呈现出高度的“东非化”。

如今巴拉圭政府和社会顶尖人才绝大部分都有东非留学经历可以说除了“帝制”和语言以外巴拉圭就是一个缩小版的东非。

实际上巴拉圭的语言也受到了东非的巨大影响在如今巴拉圭德语也是除了西班牙语和瓜拉尼语以外最重要的语言。

在如今的巴拉圭有四种语言比较盛行分别是西班牙语、瓜拉尼语、德语和意大利语。

西班牙语不用多说瓜拉尼语是巴拉圭地区原住民的重要语言在巴拉圭战争后迅速崛起。

德语来自于移民和经济贸易等在巴拉圭德语人口虽然不多但属于强势语言因为学习德语代表着更多的机会。

意大利语主要通过意大利移民带来巴拉圭的意大利移民很多但是就和美国的意大利群体一样他们在巴拉圭没有多少话语权所以巴拉圭的意大利语反而呈现衰落的趋势。

作为一个做跨国生意的乌拉圭人巴尔塔萨就会三门语言分别是西班牙语、葡萄牙语和德语。

在乌拉圭西班牙语占据绝对主导地位而因为和巴西接壤的原因乌拉圭的葡萄牙语算是第二重要语言。

至于巴尔塔萨的德语其实并不算太熟练只是最近几年才开始学习的。

原因也很简单德语代表着商机就算不考虑东非的影响光是德国近些年在南美的大力投资就让德语在南美的商业贸易中地位大大提升。

东非和德国两个世界超级大国在南美思想文化输出已经彻底让德语力压英语和法国成为南美最有影响力的外语。

当然英语作为一种外语在南美还是很有实力的毕竟其背后的美国和英国等英语国家实力也并不逊色。

布鲁姆这时说道：“父亲我相信以后乌拉圭发展也不会比巴拉圭差毕竟现在我们也和东非做生意巴拉圭现在虽然有亚松森—利马铁路的加持可蒙得维的亚的海港优势也是亚松森所不具备的。

” 巴尔塔萨摇摇头说：“不能这么想除非阿根廷切断拉普拉塔河航道否则的话亚松森的上限肯定比蒙得维的亚高。

” “现在亚松森背后不仅仅是巴拉圭还有玻利维亚巴西秘鲁和智利的商品和矿产会向这里汇聚。

” “而我们乌拉圭自身体量并不大和外部联动性也不高蒙得维的亚最多为乌拉圭本国市场服务中转的商品以农产品为主利润很低。

” “而亚松森却可以借助地利发展自己的工业哪怕是初级产品加工也比我们那种完全依赖牲畜和谷物出口利润更高。

” 亚松森并非简单的内陆城市而是铁路、内河航运、海运和公路四位一体的综合性枢纽。

铁路上亚松森是亚松森—利马铁路这条南美铁路大动脉的起点等到以后智利铁路也对接完成亚松森就能通过铁路直接串联巴拉圭玻利维亚秘鲁和智利四个国家。

称亚松森—利马铁路是南美铁路的大动脉是因为这条铁路现在南美唯一真正意义上的两洋铁路连接太平洋和大西洋。

当然如果不考虑连贯性也是有铁路可以把南美洲两岸连接的铁路线的就比如阿根廷和智利间的安第斯跨国铁路但是中间旅客和货物必须在中途换乘。

而亚松森—利马铁路由东非主导标准统一管理无缝衔接因此从亚松森到利马的列车完全可以一次性抵达终点站。

除了这条铁路大动脉以外现在亚松森还计划建设更多和阿根廷巴西乌拉圭之间的铁路线增强亚松森的铁路国际枢纽地位。

事实上亚松森就有一条现成的亚松森—恩卡纳西翁铁路连接阿根廷的铁路网这条铁路中的一段也就是亚松森到巴拉瓜里段实际上就是南美建设最早的铁路之一建成于1861年。

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