非洲创业实录第一百八十二章 航空工业会议

东非在农业领域的这套做法就类似后来罗斯福有计划性的大规模销毁美国农业产品很显然罗斯福新政中对农业生产过剩的处置也体现出“政府强制干预”的特征。

这都说明了在经济危机期间政府干预的必要性毕竟经济危机本身就是市场调节失灵的表现。

…… 1932年5月份东非的莱茵市新法兰克福市两地政府为主导卢萨卡基特韦卡布韦等城镇参加在莱茵市举行了中央省航空工业发展会议会议内容主要有两点。

首先是中央省飞机制造业相关产业的布局问题其次是帝国中部机场的选址问题。

莱茵市市长梅塞说道：“飞机制造业是20世纪新崛起的重要产业飞机的出现奠定了如今交通海陆空三分天下的格局虽然航空工业相较于前两者差距还很大但是不能否认航空工业已经呈现出它所具备的庞大市场潜力。

” “我们中央省作为帝国的心脏理应不放弃这个新兴产业和市场同时通过大力发展航空工业抵消我们在水运发展上的不足稳固中央省的帝国核心交通枢纽地位。

” 中央省处于东非经济最中心的位置起到承接南北衔接东西的作用同时也是帝国行政中心所在地因此在陆地交通建设领域是当之无愧的东非心脏汇聚了两大全国综合性铁路枢纽以及多个区域性交通枢纽。

但也正如梅塞市长所说中央省在水运发展的上限并不高虽然中央省属于刚果河以及赞比西河两大流域交汇地带但是因为地形和气候的原因很难在内陆水运上起到核心节点作用。

虽然省内有人工运河但是货运量有限无法和铁路公路形成竞争。

这也是中央省的一大遗憾不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽其他地区同样做不到这一点。

在东非的国情下想要成为内陆水运核心枢纽就必须做到一点那就是能够沟通东非东西部水运但这基本上是不可能实现的。

梅塞市长就说道：“对于帝国而言内陆水运即便能够实现联网它的竞争力也很有限除了赞比西河干流区域以外东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。

” “反而是铁路和公路在通达度以及随着技术进步成本大幅度减少更符合帝国的国情。

” “而航空将成为不逊色公路铁路水运的第四种交通方式而航空工业和汽车船舶机车制造又有不同它对技术的 要求更加严格涉及诸多前沿技术比如材料发动机航电空气动力等等。

” “这使得飞机制造业的产业链更长技术密集度更高对从业人员的知识和能力要求更加严格且需要更多的专业化工厂和熟练工人。

” “因此航空工业的发展需要大量上下游企业如果只通过单打独斗想在航空工业领域有所成就远不如多个城市间的协作更加容易实现。

” 说白了航空工业的复杂性很容易让人望而生畏至少莱茵市政府就不愿意承担自主研发和生产的风险所以才要拉上中央省的其他城市共同分担一部分任务最后形成一个规模性的区航空制造业基地。

梅塞说道：“就比如我们莱茵市优势领域在于人才的高度集中在莱茵市汇聚着全国各地的人才还有诸多科研机构所以在飞机设计空气动力研究新材料研发等领域莱茵市具有绝对优势。

” “研发的主力也就由我们莱茵市承担而生产则由省内其他城市结合自己的优势进行任务分配大家一起把蛋糕做大最后分享红利。

” 不得不说梅塞的这个提议还是让省内许多有实力的城镇感兴趣的飞机制造业作为高端产业哪怕是一些零部件生产利润也十分可观。

现在莱茵市和新法兰克福市愿意和他们进行分享让他们参与进来对他们确实有不小的吸引力。

毕竟没有莱茵市和新法兰克福市两大城市主导中央省其他城镇根本不可能建设航空工业即便搞出来也很难和东西部沿海亦或者波西米亚等工业实力强劲地区竞争。

航空工业的投入巨大如果耗费精力搞出来却无力和其他地区竞争这就完全是一笔赔本买卖。

而有了莱茵市和新法兰克福市参与那意义就完全不同了莱茵市可是东非的技术研发中心和教育文化中心这就能确保航空工业中的技术先进性和人员储备。

而新法兰克福市则有高度发达的装备制造业说实话单单是莱茵市和新法兰克福市联手就能解决航空工业中的巨大部分问题。

这时新法兰克福市市长亨利就说道：“在中央省航空工业中我们市可以提供核心装备和工人上的支持就比如飞机的发动机机体制造和零部件焊接安装等。

” 新法兰克福市本身就是东非的汽车制造业中心之一也是东非铁路装备的重要供应商当初新法兰克福市成立之初东非就布局了机车制造厂因此新 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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