非洲创业实录第一百二十一章 钢铁

民用造船和军工造船业虽然关系密切但是两者之间还是有很大区别的就比如前世美国其造船工业发展相对来说比较畸形。

美国民用造船业抛开风帆时代一直落后于欧洲但是军工造船业又格外强大这种情况一直持续到二十一世纪直到远东帝国复兴在二十一世纪二十年代初远东帝国不管军工造船业亦或者民用造船都已经呈现出势不可挡的发展态势而并非美国那种只是军工造船业十分发达民用造船业一塌糊涂的存在。

以至于后期美国大型船舶制造几乎完全依赖军事订单才能存活而美国军工造船业原本的技术优势也因为垄断等原因难以维系说到底军工造船业应该和民用造船业协调发展。

而当前阶段除了英国和日本以外世界大部分海军强国都面临类似问题其中尤其以美国和德国最为突出。

至于日本造船业发展完全是靠着低廉人工成本以及穷兵黩武的发展模式支撑起来的日本船工的生活质量说难听点连东非黑奴都不如当然。

日本造船业发展也有着严重问题那就是资源限制。

恩斯特：“民用造船业领域的发展前景十分广阔我国在民用造船业领域还有诸多不足就比如随着石油工业和汽车工业等发展我国对石油需求量极速增加而海外进口石油是对我国石油需求的重要补充像石油这种战略物资的运输很大程度上依赖海运所以研发相关运输船只是我国的必要需求。

” 当前东非石油消耗量巨大每年从美国和俄国等重要石油产地的订单都在快速增加已经成为全世界最大的石油消费国。

当然出于能源安全考虑东非本国石油开采已经占据主要地位依靠大湖区和图尔卡纳湖石油产区的生产基本可以满足本国需要除此外东非在西海岸的石油勘测工作进展也十分顺利。

不过想解决东非能源安全上的顾虑最重要的还是快速解决北部湾领地的战争彻底控制北部湾领地能极大缓解东非未来的能源生产压力。

从石油产业和造船业发展关系中也可以看出新兴产业对东非发展的极大促进作用新技术和新产业同时也能开拓新的市场。

船舶工业局局长克里肖恩说道：“我国对民用造船业的扶持政策一直以来都在极大推进船厂对新技术和新材料的应用也在加大为我国工业发展创造了巨大的需求带动了重型机械装备制造业钢铁产业通信技术等诸多领域的发展。

” “从三五计划开始我国造船工业进行了新一轮的技术革新各个船厂积极推动技术研发在蒸汽轮机蒸汽机内燃机等船舶动力领域都有巨大突破同时积极建设大型船坞和船台以积累建造大型船只的优势。

” 20世纪初的船舶动力主要还是蒸汽机而在这方面掌握话语权的自然是技术积累丰厚的英国人这也是世界其他国家造船业上的短板。

而东非船舶工业局寄希望于通过最终的蒸汽轮机和内燃机技术在船舶动力领域的应用来实现对英国赶超。

至于其他层面东非在船舶工业反而具有一定优势就比如材料通信等。

在材料上造船业和钢铁产量关系密切材料变更是推动世界各国海洋实力发展的一个重要影响因素就比如曾经的美国凭借美洲大陆丰富的森林资源一度超过英国成为风帆时代造船业第一强国。

而随着钢铁在造船业上的应用英国很快就重新夺回了世界第一的宝座这也在一定程度上为英国世界霸权续了命。

截止到目前造船业几乎和钢铁产业挂钩造船业是钢铁消耗大户所以钢铁产业发展对造船业有着巨大影响钢铁产业生产成本越低造船业生产成本也会相对减少。

在二五计划期间东非钢铁产量已经突破一千万吨和德国相当而三五计划期间东非制定的钢铁产业生产计划是在1915年之前至少达到两千万吨。

这个目标对于已经有了比较丰富经验的东非政府而言并不难达到乐观估计东非钢铁产量在1915年至少能达到两千三百万吨。

而钢铁产量极速增加的背景是当下东非工业的高速发展东非在上个世纪培植的新兴产业已经开始发力加上一五计划和二五计划期间东非工业规模跨越式发展东非对钢铁的需求日益旺盛。

抛开工业发展因素东非人口依旧处在高速增长阶段人口增长本身就能带来大量消费市场。

而且进入三五计划期间东非大型工程建设依旧维持在较高水平诸如东非全国运河计划等大型工程以及城市发展建设铁路公路等交通建设都对钢铁产业具有极大促进作用。

在三五计划期间东非钢铁产量的目标是彻底超过德国成为仅次于美国的世界第二大钢铁生产国这和东非当前人口工业规模经济形势是适配的。

本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

本文地址非洲创业实录第一百二十一章 钢铁来源 http://www.zzaiya.com